Rotor de cobre

Rotor de cobre fundido Motores de alta eficiencia.

El rotor de cobre fundido es un nuevo tipo de rotor de motor con cobre puro como matriz conductora, que utiliza fundición
El uso del rotor de cobre en lugar del rotor de aluminio fundido puede reducir significativamente la pérdida total del motor,
Mejorando así la eficiencia general del motor y logrando
Nivel ultra eficiente (IE4 y IE5); En la actualidad, las especificaciones del cobre fundido
El rotor ha alcanzado más de 120 tipos.
El rotor de cobre fundido es ampliamente utilizado en motores de alta eficiencia, nueva energía
Vehículos, motor de husillo de alta velocidad, bomba eléctrica de pantalla, polipasto de torre
Motores eléctricos, remanufactura de motores y motores especiales (aeronáutica,
Energía nuclear) y otros campos.

Ventajas del cobre fundido:
◆ Baja pérdida, alta eficiencia:
El rotor de cobre fundido puede reducir significativamente la pérdida del rotor del motor, mejorando así
La eficiencia general del motor;
◆ Bajo aumento de temperatura, alta confiabilidad:
Al mismo tiempo que se reduce la pérdida del motor, se reduce la energía térmica convertida por la pérdida, por lo tanto, la bobina
La temperatura del rotor y el estator se reduce y la temperatura de funcionamiento se reduce;
◆ Pequeña vibración y bajo ruido:
El bajo aumento de temperatura significa que es posible usar un ventilador de tamaño más pequeño o incluso ningún ventilador, lo que reducirá
La pérdida de fricción y la pérdida de resistencia del aire de las cuchillas, reduce el ruido de vibración y mejora aún más
Eficiencia del motor.
◆ Diseño flexible:
Los rotores de cobre fundido pueden proporcionar un espacio de diseño más grande y más flexible para el diseño y la fabricación
La invención no solo puede perseguir alta eficiencia, sino también bajo costo, pequeño volumen y peso ligero,
O lograr un equilibrio entre varios factores.
◆ Larga vida útil:
Reduce el aumento de la temperatura de trabajo del motor, prolonga la vida útil y la confiabilidad del motor,
Reduzca los costes de mantenimiento posteriores.